世界上跨度最大的雙層公路懸索橋通車武漢楊泗港大橋

秋分時節(jié)，江城逐漸退去了夏日的炎熱，浩浩蕩蕩的萬里長江合著金秋的足跡，迎來了長江武漢段第10座跨江大橋——武漢楊泗港長江大橋。 

長江、漢水穿城而過，將武漢一分為三。受惠于兩江恩澤，這座城市因水而起、傍水而興。百年來，它一直堅守著“三鎮(zhèn)三城”的個性追求，又孜孜于“三鎮(zhèn)一城”的融合命題。而橋，不僅成為江城順應(yīng)自然、與江和諧共生的有力佐證，也觸動著城市發(fā)展的澎湃脈搏。 

主跨1700米，一躍過江，橋體顏色為“金秋黃”的楊泗港長江大橋牢系漢陽與武昌，讓兩區(qū)在保持區(qū)域活力的基礎(chǔ)上實現(xiàn)有機融合，為兩岸三鎮(zhèn)的居民架起又一座“民心橋”。 

作為目前國內(nèi)跨度最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋，楊泗港長江大橋無疑會進一步推動武漢的蓬勃興盛，它更是獻禮新中國成立70周年、見證第七屆世界軍人運動會的偉大工程。 

作為長江上功能最完備的橋梁，楊泗港長江大橋除了滿足車輛過江的交通需求外，還能夠滿足市民及游客步行、騎車通行以及觀光休閑的需求。上午8時許，記者也在大橋的上層和下層人行道和非機動車道看到不少步行或者騎自行車、電動車過橋的市民。

除此之外，還有個好消息：10月8日上午，楊泗港快速通道青菱段與楊泗港長江大橋同時通車。此次通車總里程長10.39公里，其中楊泗港長江大橋全長4.13公里，楊泗港快速通道青菱段全長6.26公里。

“建成楊泗港長江大橋絕不是一個終點。”2019年8月29日，李興華還在為項目驗收的工作忙碌著，透過辦公室玻璃窗，他見證了大橋一點一滴的“成長”。這一工程雖然就要結(jié)束了，但對他和他的團隊來說，還有更多世界級的大橋等待著挑戰(zhàn)。

在李興華看來，這座超級橋梁，是建設(shè)者們汗水和智慧的結(jié)晶。經(jīng)過數(shù)年日日夜夜的奮斗，大橋每一個超級數(shù)據(jù)，都令人震撼與欣慰。

單根主纜拉力達到6.5萬噸，總荷載為10.5萬噸，橋梁能夠承載起現(xiàn)代航母戰(zhàn)斗群，主纜所用鋼絲長度，可繞地球三圈半；主塔塔基為15.4萬立方米，相當于8個籃球場的面積，一棟12層樓高的體積；錨定達到30多萬立方米，是主塔基礎(chǔ)的兩倍······

楊泗港橋

“從設(shè)計到施工，可以說，楊泗港長江大橋建設(shè)的許多環(huán)節(jié)，都是中國懸索橋領(lǐng)域中尚未涉及到的超級工程。”回想整個項目建設(shè)歷程，李興華頗有感觸地說。

一座橋，連接一江兩岸，又牽連著現(xiàn)在與未來。超級懸索橋——楊泗港長江大橋在設(shè)計理念、施工工藝以及新型材料等方面帶來的創(chuàng)新與突破，勢必給未來橋梁行業(yè)帶來一陣春風。

“主跨1700米、一跨過江的懸索橋我們能建設(shè)起來，我們超大跨度橋梁施工技術(shù)已經(jīng)成熟了。”中鐵大橋院設(shè)計二院主任工程師李恒對未來橋梁建設(shè)充滿了信心，“今后面對各種跨度的橋梁，我們都能從容面對了。”

李恒表示，楊泗港長江大橋創(chuàng)新了裝吊技術(shù)、全焊接拼裝技術(shù)，研發(fā)出高強度的主纜鋼絲，這些對未來橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展都能起到推動作用。

裝吊技術(shù)與全焊接拼裝技術(shù)的創(chuàng)新，對于今后橋梁建造來說，不僅可以較大地減少施工量，而且節(jié)省了更多的施工時間，也更有施工安全保障。此外，整個工期需要多少時間，項目部都可以從容地計劃和安排。

而超強度鋼絲的研發(fā)成功，對今后建設(shè)更大跨度的懸索橋具有極大的利用價值，橋梁設(shè)計方案的可行性將會得到保障，實施起來也更有信心。

作為武漢市第10座長江大橋，楊泗港長江大橋還將對落實武漢城市總體規(guī)劃用地、構(gòu)筑城市新二環(huán)線、緩解中心城區(qū)過江交通壓力、帶動武漢新區(qū)和南湖新城的發(fā)展產(chǎn)生巨大的作用，為武漢城市發(fā)展譜寫新篇章。

而對于建橋人來說，建成一座橋，絕不等于畫上了句號。“我們項目部全體人員堅定信心，要建造一座座宏偉的橋梁，建造一個個百年工程，因為我們有著大橋局幾十年雄厚的技術(shù)實力和強大的專家團隊作為支撐！”羅瑞華堅定地說。